La línea dura de China sobre COVID golpea todo, desde Teslas hasta tacos

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SHANGHÁI, 2 mayo (Reuters) – Cuando la planta de Tesla en Shanghái y otras fábricas de automóviles estuvieron cerradas durante los últimos dos meses por medidas de emergencia destinadas a controlar el mayor brote de COVID-19 en China, la pregunta apremiante era qué tan rápido podrían reiniciar para satisfacer la creciente demanda. .

Sin embargo, con el cierre de Shanghái entrando en su cuarta semana y medidas similares impuestas en docenas de ciudades más pequeñas, el mercado de automóviles eléctricos más grande del mundo se ha derrumbado.

Otras empresas, fabricantes de artículos de lujo a restaurantes de comida rápida, también ofrecieron una primera lectura sobre la pérdida de ventas y la desconfianza en las últimas semanas, pesa a que Pekín implementa medidas para ayudar a las industrias afectadas por el COVID y estimular solicitud .

Joey Wat, director ejecutivo de Yum China, propietaria de KFC y Taco Bell, dijo en una carta a los inversores que las ventas de abril se vieron “significativamente afectadas” por los controles de COVID. En respuesta, la compañía simplificó su menú, simplificó su personal y promovió los pedidos al por mayor para las comunidades encerradas, dijo.

La pregunta apremiante ahora es: ¿cómo y cuándo los consumidores chinos comenzarán a comprar todo, desde Teslas hasta tacos nuevamente?

En el otrora bullicioso mercado de vehículos eléctricos de China, la reciente agitación es un claro ejemplo de un doble golpe económico, primero para la oferta y luego para la demanda, de la implementación intransigente de los controles COVID de Beijing en la segunda economía más grande del mundo.

Antes de que Shanghai fuera cerrada a principios de abril para contener un brote de COVID-19, las ventas de vehículos eléctricos se habían disparado. Las ventas de Tesla en China aumentaron un 56% en el primer trimestre, mientras que las ventas de vehículos eléctricos de su mayor rival en China, BYD, se quintuplicaron. Luego vinieron los confinamientos.

Las salas de exposición, las tiendas y los centros comerciales de Shanghái han sido cerrados y sus 25 millones de habitantes no han podido comprar mucho más que comestibles y artículos de primera necesidad en línea debido a los cuellos de botella en las entregas. Los analistas de Nomura estimaron a mediados de abril que 45 ciudades de China, que representan el 40% de su PIB, estaban bajo bloqueo total o parcial ya que la economía corría un riesgo creciente de recesión.

La Asociación de Automóviles de Pasajeros de China estimó que sus entregas minoristas en China fueron un 39% más bajas en las primeras tres semanas de abril que el año anterior. Las medidas de control redujeron los envíos, los concesionarios de automóviles se abstuvieron de promocionar nuevos modelos y las ventas cayeron en los mercados más ricos de China, Shanghái y Guangdong, dijo la asociación.

Un concesionario de una marca alemana de automóviles premium en la provincia de Jiangsu, que limita con Shanghái, dijo a Reuters que las ventas cayeron entre un tercio y la mitad en abril, citando bloqueos de información y estrangulamiento de camiones que dificultaban la entrega de pedidos.

Estaba aún más preocupado por el impacto en el poder adquisitivo de los consumidores, dijo, y se negó a dar su nombre porque no estaba autorizado a hablar con los medios.

“Podría ser peor que la primera ola de COVID en 2020, cuando la recuperación económica fue rápida y fuerte. Hoy hay más incertidumbres en la economía y los mercados bursátil e inmobiliario no están funcionando bien”, dijo.

ESPIRAL DESCENDENTE

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“Todo dependerá de qué tan rápido se puedan levantar estas restricciones, pero las próximas semanas podrían ser difíciles”, dijo el jueves a Reuters Helen de Tissot, directora financiera del fabricante francés de licores Pernod Ricard.

Kering, propietaria de marcas de lujo como Gucci y Saint Laurent, dijo que una “parte significativa” de sus tiendas cerró en abril.

“Es muy difícil predecir qué pasará después del confinamiento”, dijo Jean-Marc Duplaix, director financiero de Kering.

Apple también advirtió en sus últimos resultados de la demanda afectada por COVID en China.

Las autoridades municipales desde Beijing hasta Shenzhen están tratando de estimular la demanda entregando millones de dólares en cupones para animar a los residentes a gastar.

El viernes, Guangdong, una potencia manufacturera con una economía más grande que la de Corea del Sur, lanzó sus propios incentivos para tratar de revivir las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Estos incluyen subvenciones de hasta 8000 yuanes (1200 dólares) para una gama selecta de lo que China clasifica como “vehículos de nueva energía”, incluidos los de Volkswagen y BYD. Tesla, el segundo mayor vendedor de vehículos eléctricos de China, fue expulsado del programa de subsidios.

El fabricante de automóviles estadounidense no respondió a una solicitud de comentarios.

Si bien destacan estas medidas, los analistas de Credit Suisse han dicho constantemente que creen que las medidas de contención de COVID han enviado el consumo físico y en línea a una espiral descendente.

“Vemos que el sector de consumo corre un gran riesgo si continúa la pandemia prolongada y un mayor endurecimiento (de las medidas) en China”, dijeron en una nota de investigación del 19 de abril. (Reporte de Zhang Yan y Brenda Goh; Reporte adicional de Sophie Yu en Beijing y Silvia Aloisi en Milán; Escrito por Kevin Krolicki, Editado en español por Manuel Farías)

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